Раньше человечество считало невозможной проведение фотосъемки с воздуха или с высоты птичьего полета. Началом этого процесса стала инновация в виде аэростата, который мог делать снимки с небольшой высоты:

• фото улиц;
• фото городов;
• снимки природной местности и горного рельефа.

В начале ХХ столетия специалисты начали активно использовать самолет, который справлялся с задачей аэрофотосъемки намного качественнее и эффективнее. Первый в истории аэрофотоснимок был запечатлен в Санкт-Петербурге 18 мая 1886 года профессором А.М. Кованько. По сей день многие эксперты в сфере фотосъемки считают данную дату большим шагом для начала развития аэрофотосъемок в России. Данное фото было сделано на высоте 800 метров, что сейчас кажется не таким уж и внушительным. Но на тот момент это дало толчок для проведения новых полетов, второй из которых был проведен всего через 2 месяца. Организатором данного полета был всемирно известный ученый России – Д. И. Менделеев. Объектив камеры был надежно закреплен на корпусе воздушного шара, а само устройство могло автоматически фокусироваться. На тот момент использовали пленку в формате всего 24 на 24 см. Для улучшения качества надевались специальные чехлы, которые не пропускали свет благодаря прорезиненной ткани с белыми наклейками. На них также наносились записи по поводу техники и условий снятия фото. Все пластинки вставлялись в камеру, а готовые снимки выходили через специальную прорезь в корпусе. Перезарядка производилась за счет передвижения через кронштейны.

Активное развитие объективов камер

Еще до того как в сфере аэрофотосъемок использовали самолеты, активно развивались способы запечатления моментов на воздушных привязных шарах. Такой метод пользовался большой популярностью из-за возможности самостоятельного контроля над движением шара. Благодаря этому инженеры могли выбирать направление устройства и делать нужные снимки. В то время у специалистов была главная проблема с захватом большой площади на фото за один раз. С этим как раз-таки помогла аэрофотосъемка, ведь фотоаппарат помещался на шар и двигался вдоль нужного объекта. В то время такой метод был очень востребован в сфере железнодорожного строительства. Тогда максимальный формат пластинки составлял 14 на 14 см, а длина фокусного расстояния была всего 95 мм. Само по себе устройство оснащалось множественными боковыми камерами, которые были способны снимать линию горизонта. Это помогало инженерам построить ортогональный план, который повышал качество постройки. Для этого также был дополнительно создан особый прибор – перспектометр.

Модификации устройств для аэрофотосъемки

Большую роль играл известный русский инженер Р. Ю. Тиле, который не раз модифицировал и придумывал новую технику для съемок фото с воздуха. Именно он является основателем перспектометра. Для улучшения точности замеров при строительстве Тиле пришел к идее добавления специальных зубчатых координатных меток, которые были расположены на объективе камеры. При съемке фото они отображались на снимке, что позволяло специалистам нарисовать на нем прямоугольные системы координат. Электронивелир, также созданный Тиле, помог в автоматизации техники. За счет особых электрических затворов, которые срабатывали, если оптическая ось центральных камер достигала отвесной точки, устройство могло делать снимки самостоятельно. А флюгер в свою очередь помогал технике стоять на месте и избавлял фотоаппарат и воздушный шар от вращения (из-за направления ветра и т.д.). Это также улучшало качество картинки.